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目前，全球年生產(chǎn)氫氣約為1.17億噸，其中副產(chǎn)氫氣4800萬(wàn)噸，專(zhuān)門(mén)制氫約為6900萬(wàn)噸。未來(lái)，在全球碳中和的大環(huán)境下，氫氣將主要由可再生能源制取。
美國、德國、日本等已將氫能納入國家能源發(fā)展戰略，從國家層面制定了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰略規劃。殼牌、bp、道達爾、挪威能源公司、沙特阿美及墨西哥國家石油公司等石油公司也在氫能發(fā)展方面有所布局。據測算，未來(lái)10年全球氫能市場(chǎng)規模將增加一倍以上。
近年來(lái)，我國能源消費持續增長(cháng)，油氣對外依存度高，能源安全面臨挑戰。能源體系以化石能源為主，碳減排壓力大，亟待推進(jìn)能源革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系。而氫能作為二次能源，具有零碳、高效、能源互聯(lián)媒介、可儲能、安全可控等顯著(zhù)優(yōu)勢，是推動(dòng)傳統化石能源清潔高效利用和支撐可再生能源大規模發(fā)展的理想互聯(lián)媒介，是實(shí)現交通運輸、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域大規模深度脫碳的最佳選擇。
在碳中和背景下，氫能是新能源領(lǐng)域中與油氣行業(yè)現有業(yè)務(wù)結合最緊密的一類(lèi)，發(fā)展氫能是幫助油氣行業(yè)早日實(shí)現碳達峰、碳中和的最佳路徑之一。擴大綠氫在石油化工領(lǐng)域的應用，對化石能源進(jìn)行規模化替代，可以實(shí)現油氣行業(yè)減碳與脫碳。
△永安行氫能源車(chē)全球首發(fā)
我國氫能行業(yè)發(fā)展潛力巨大，氫能產(chǎn)業(yè)部署不斷加速。2019年，氫能首次被寫(xiě)入《政府工作報告》，2020年以來(lái)先后印發(fā)了多個(gè)文件，各地積極出臺配套規劃和政策，推動(dòng)氫能研發(fā)、制備、儲運和應用鏈條不斷完善，目前產(chǎn)業(yè)鏈和標準規范已初步形成。在燃料汽車(chē)領(lǐng)域，我國涉氫燃料電池車(chē)企數量持續增長(cháng)，眾多企業(yè)布局氫燃料電池汽車(chē)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。從加氫站數量來(lái)看，2016年以后增長(cháng)較快。截至2020年年底，我國累計建成118座加氫站（不含3座已拆除加氫站），其中建成的加氫站已投入運營(yíng)101座，待運營(yíng)17座，投用比例超過(guò)85%。此外，我國在建/擬建的加氫站數量達到167座，主要集中在大灣區和長(cháng)三角。
未來(lái)10~20年，將是我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要機遇期。氫能源與燃料電池新興產(chǎn)業(yè)，技術(shù)密集、潛力巨大、前景廣闊。到2030年和2050年，氫能有望分別占我國終端能源消費的5%和10%。
交通領(lǐng)域是近中期氫能應用的主力場(chǎng)景。氫在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)濟性與技術(shù)成熟度最高，市場(chǎng)潛力最大，適合在近期重點(diǎn)推廣。氫燃料電池系統成本將隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)規模擴大而持續下降，未來(lái)10年，電堆核心材料性能將大幅提高，成本顯著(zhù)下降，膜電極量產(chǎn)規模效應明顯。預計在未來(lái)10年內，中國將成為全球最大的燃料電池車(chē)（FCEVs）市場(chǎng)。中國燃料電池車(chē)保有量預計從2020年的7355輛增加到2035年的130萬(wàn)輛。天然氣摻氫、熱電聯(lián)產(chǎn)、合成氨醇、氫氣煉鋼和氫氣發(fā)電等可以通過(guò)運輸成本下降來(lái)達到最理想的經(jīng)濟性水平。
現階段，我國在氫能核心材料、零部件、重大裝備和工程等方面仍有部分關(guān)鍵技術(shù)有待攻克。未來(lái)還需明確氫能在能源體系中的定位，完善氫能的頂層設計并制定相應法律法規，找到適合氫能發(fā)展的商業(yè)模式。
為響應中央經(jīng)濟工作會(huì )議對做好“碳達峰、碳中和”工作作出的明確部署，加強探索綠色交通發(fā)展實(shí)踐工作。作為共享出行第一股的永安行，積極響應國家號召，努力成為碳達峰、碳中和的踐行典范。
2019年年底，永安行率先完成氫動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的研發(fā)落地，并與2020年，先后在常州、南通等城市啟動(dòng)《氫動(dòng)力電動(dòng)車(chē)市民體驗活動(dòng)》，倡導綠色低碳出行主題。
