0456-7200008
騰訊布局、永安行拿牌照、美團退而做聚合平臺……接連而至的變動(dòng)正在將網(wǎng)約車(chē)局勢變得更加莫測。
5月8日，永安行發(fā)布公告稱(chēng)，該司已取得網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證。這家曾極為抵觸“共享出行第一股”的公司，終于要在共享出行領(lǐng)域更進(jìn)一步。這條公告中，有一句話(huà)格外顯眼——“公司網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)具備全國范圍內線(xiàn)上服務(wù)的能力”。
永安行原有的共享出行產(chǎn)品種類(lèi)有共享單車(chē)、助力自行車(chē)、共享汽車(chē)，加上網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，基本將共享出行的全部業(yè)務(wù)收入囊中。進(jìn)擊國內網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的消息，讓二級市場(chǎng)反饋也頗為積極。公告發(fā)出的兩天內，永安行股價(jià)持續上漲。
在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，滴滴穩站第一梯隊，首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)等分流第二梯隊的局面，由來(lái)已久。直到5月初，網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的第一個(gè)潛在變動(dòng)出現。騰訊注冊“騰訊出行”、“騰訊打車(chē)”等網(wǎng)約車(chē)相關(guān)商標。
永安行默默拿到網(wǎng)約車(chē)全國牌照，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊搶注出行品牌，美團另辟蹊徑做起了共享出行聚合平臺——在滴滴順風(fēng)車(chē)上線(xiàn)遙遙無(wú)期之時(shí)，挑戰者們似乎做好了準備。
截至5月10日11：30，永安行股價(jià)漲停。人們對共享出行領(lǐng)域格局變化的期待由此可見(jiàn)。
永安行“突擊”
在拿到常州市網(wǎng)約車(chē)牌照，獲得網(wǎng)約車(chē)全國范圍內的線(xiàn)上運營(yíng)資質(zhì)之前，永安行已為涉足共享出行平臺做了不少準備。
永安行2019年第一季度財報顯示，相比2018年年末，流動(dòng)資金從6.9億元減少到3.1億元，而減少超54%的原因，是購買(mǎi)共享出行平臺設備、土地等。同時(shí)，固定資產(chǎn)從1.5億元增至2.1億元，原因是對共享出行平臺設備增加投入。
原有業(yè)務(wù)的兩大板塊中，共享領(lǐng)域的3個(gè)業(yè)務(wù)成為虧損的源頭，傳統的公共自行車(chē)、有樁公共自行車(chē)、公共自行車(chē)系統、公共自行車(chē)系統運營(yíng)，反而貢獻了2018年永安行的營(yíng)收和利潤大部分。
公共自行車(chē)屬于政府的公益項目，項目收入相對固定，受天氣、環(huán)境、使用頻次等因素影響較小。且“無(wú)序管理、免費使用”的共享單車(chē)在管理上增加了監管難度，監管好感度點(diǎn)降低，反而使城市政府采購設備或服務(wù)的需求更加穩定。
永安行App中，目前只有自行車(chē)、助力自行車(chē)、共享汽車(chē)三個(gè)功能板塊，但在2018年年度財報的共享出行平臺業(yè)務(wù)的收入模式中，其稱(chēng)永安行App將兼容出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)、專(zhuān)車(chē)等共享出行業(yè)務(wù)服務(wù)。
作為一家老牌的公共自行車(chē)系統供應商，永安行將共享出行的風(fēng)口看得極為重要。但試水的第一目標共享單車(chē)，結果并不理想。
2014年，為做共享單車(chē)業(yè)務(wù)，永安行成立全資子公司——江蘇永安行低碳科技有限公司，并先后引入螞蟻金服子公司上海云鑫、深創(chuàng )投等共計8.1億元的融資。但事實(shí)證明，共享單車(chē)缺乏獨立運營(yíng)的價(jià)值，只能成為共享出行里的一環(huán)。
僅2018年，共享單車(chē)造成永安行收入同比減少 19.9%。共享單車(chē)經(jīng)濟效益的衰落趨勢，則讓歸屬上市公司股東的凈利潤同比減少76.9%。2017年10月31日，永安行終于卸下江蘇永安行低碳科技有限公司這個(gè)“包袱”，將其從上市公司體系剝離。
而政府付費投資的有樁公共自行車(chē)系統和運營(yíng)服務(wù)，一直都是永安行的盈利支撐，2018年為其貢獻盈利超95%。相比目前的網(wǎng)約車(chē)企業(yè)，至少在與政府打交道和公共交通的管理服務(wù)上，永安行有著(zhù)先天的優(yōu)勢。
目前尚不知道永安行對網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的具體架構，但從牌照申請的服務(wù)范圍結果看，永安行在“全國”和“本地城市”兩個(gè)運營(yíng)范圍內選擇了前者。也就是說(shuō)，永安行的網(wǎng)約車(chē)的運營(yíng)目標是全國。但是，要怎樣在上市股東的牽制下，用大規模、長(cháng)時(shí)間的補貼在全國開(kāi)拓市場(chǎng)，仍是永安行的難題。
騰訊“攪局”
除了永安行這樣的傳統公共出行領(lǐng)域的入局者，BAT量級的企業(yè)也蠢蠢欲動(dòng)。
5月1日，媒體發(fā)現，騰訊在2019年1月29日接連申請了“騰訊出行”“騰訊乘車(chē)卡”“乘車(chē)快報”“騰訊乘車(chē)碼”“騰訊打車(chē)”等多個(gè)商標。騰訊終于親自下場(chǎng)參與競爭了。
事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)第一、第二梯隊的公司早就通過(guò)投資，爭相進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域。騰訊當然不能將市場(chǎng)拱手相讓?zhuān)顬榈湫偷氖?019年3月底，長(cháng)安汽車(chē)、一汽汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等，合資成立T3出行公司。4月初，騰訊又與廣汽集團、廣州公交集團合資10億元成立移動(dòng)出行平臺。
這些動(dòng)作的背后，是騰訊對共享出行的欲望。滴滴“戰勝”快的，關(guān)鍵是微信流量入口，騰訊很明白自身的重要性。而目前滴滴備受關(guān)注的順風(fēng)車(chē)上線(xiàn)時(shí)間成謎，對備受質(zhì)疑的盈利能力，滴滴又三緘其口，如此“神秘”怕是很難讓公眾和騰訊滿(mǎn)意。
按照以往騰訊的調性，先投資再自己做不是特例。在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，騰訊的先天優(yōu)勢非常明顯，除了微信每日數億流量，以往積累的公共出行數據也會(huì )成為網(wǎng)約車(chē)系統搭建的基礎。
最重要的是，目前共享出行中，網(wǎng)約車(chē)的兩大問(wèn)題：政策是否合規與燒錢(qián)速度已經(jīng)成為行業(yè)掣肘，都需要新入局者的推動(dòng)。
一方面合規要求苛刻。按照《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，國內合規的網(wǎng)約車(chē)司機占比只有個(gè)位數。以北京為例，京人、京牌外加網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)許可證這三個(gè)基礎條件就將絕大部分司機拒之門(mén)外。
網(wǎng)約車(chē)目前的地位，更像是傳統出租車(chē)行業(yè)的補充，只不過(guò)多了乘車(chē)服務(wù)的分級。這與共享出行解決道路擁堵，提高資源分配效率的初衷大相徑庭。
另一方面，為拓展市場(chǎng)，共享出行領(lǐng)域的企業(yè)們還在靠補貼優(yōu)惠維護來(lái)之不易的市場(chǎng)規模。即使是已經(jīng)上市的國際共享出行企業(yè)Uber和Lyft，都在用補貼來(lái)降低乘客出行費用和提高司機客單服務(wù)費來(lái)吸引司乘。
資金雄厚的新入局者，一定程度上能擴大市場(chǎng)、打破原有的燒錢(qián)拉攏運力的畸形模式。再加上與政府關(guān)系密切、在公共出行上更加有經(jīng)驗的獨特優(yōu)點(diǎn)，使得永安行和騰訊在推進(jìn)監管要求與市場(chǎng)需求相匹配上，也能為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)更多變數。
