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在古絲綢之路上書(shū)寫(xiě)了諸多賽事紀錄之后，第十一屆環(huán)青海湖國際公路自行車(chē)賽日前收官。然而，享受比賽之余，不少參與者也不無(wú)遺憾地發(fā)現，在環(huán)湖賽的故鄉——西寧主城區竟然罕見(jiàn)自行車(chē)道，街頭也很少看到騎自行車(chē)的，偶爾有一些“全副武裝”的“大俠”騎著(zhù)山地車(chē)在滾滾車(chē)流中驚險穿越，引得路人一片驚呼。自行車(chē)“行路難”，是許多西寧市民的熱切反映。
騎自行車(chē)的出行困境，不獨西寧有，許多城市也面臨類(lèi)似問(wèn)題。隨著(zhù)汽車(chē)數量的快速增加，曾經(jīng)的“自行車(chē)王國”正在迎接汽車(chē)社會(huì )的到來(lái)。從“兩個(gè)輪子”到“四個(gè)輪子”，這是社會(huì )發(fā)展進(jìn)步的趨勢，但同時(shí)也不可避免地存在沖突與矛盾。
一個(gè)突出的表現就是，在道路資源增長(cháng)有限的情況下，“四個(gè)輪子”總是比“兩個(gè)輪子”更強勢，能分到更多的路權蛋糕。在不少城市，自行車(chē)道往往被機動(dòng)車(chē)擠壓成了“一線(xiàn)天”，甚至被無(wú)故取消，變成汽車(chē)停車(chē)位，騎車(chē)人既要面臨與汽車(chē)洪流“貼身肉搏”、“馬路殺手”頻出等安全風(fēng)險，也難以擺脫停車(chē)設施不足帶來(lái)的丟車(chē)之憂(yōu)。機動(dòng)車(chē)的“步步緊逼”，正讓自行車(chē)一族陷入“無(wú)路可走”的窘迫境地。
社會(huì )運行中，一方無(wú)論怎么強勢，也不能生硬地剝奪另一方的合法權益，這是一個(gè)基本規則。一個(gè)宜居的現代城市，應該為市民提供多種選擇的空間，而不是為了保障一種出行方式，就壓縮其他出行方式的生存空間。
無(wú)論是開(kāi)車(chē)還是騎車(chē)，都應享有平等的路權。作為公共管理部門(mén)，理應合理分配道路資源，注重保障相對弱勢的自行車(chē)路權，這才能體現社會(huì )公平。如果陷入“汽車(chē)本位”的誤區放大“馬太效應”，在城市規劃、道路分配、交通管理等方面向“四個(gè)輪子”傾斜，處處要自行車(chē)給汽車(chē)“讓路”，不僅忽視了占有相當大比例的人群的正當權益，也會(huì )造成整個(gè)交通生態(tài)的失衡。
“四個(gè)輪子”再快，也難以獨自承載一個(gè)多元的社會(huì )。恰恰是在汽車(chē)社會(huì )的全新背景下，人們開(kāi)始重新審視自行車(chē)的價(jià)值。近年來(lái)，從有關(guān)專(zhuān)家到一些人大代表、政協(xié)委員，不斷強化這樣的認識：在治理交通擁堵問(wèn)題上，單純的限車(chē)、限行遠遠不夠，自行車(chē)作為“綠色出行”的代表，應在交通體系中發(fā)揮重要作用。與這些聲音相呼應的是，北京、上海、武漢、杭州等地推出公共自行車(chē)免費租賃服務(wù)。但從“免費自行車(chē)”艱難前行的現實(shí)來(lái)看，路權缺乏保障、配套設施不足等問(wèn)題依然是制約“兩個(gè)輪子”轉動(dòng)的重要阻力。
“給自行車(chē)同樣的待遇”，許多自行車(chē)愛(ài)好者的呼吁發(fā)人深思。在當代中國這樣一個(gè)轉型社會(huì )，各種發(fā)展形態(tài)、利益需求、社會(huì )權利共同存在，也相互碰撞?！八膫€(gè)輪子”的滾滾車(chē)流固然壯觀(guān)，但“兩個(gè)輪子”的生存環(huán)境也需重視，二者不應是零和博弈的關(guān)系，而應在新的發(fā)展水平上實(shí)現和諧共生。如何維護“兩個(gè)輪子”的路權，不僅檢驗著(zhù)每一個(gè)出行者的文明素質(zhì)，也考驗著(zhù)社會(huì )管理者的責任和智慧，更衡量著(zhù)城市發(fā)展的高度。
來(lái)源：人民日報
